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但也需要注意的是，不同于传统即时配送企业采用众包物流的方式，顺丰同城急送由全职配送员提供服务。中国物流学会特约研究员杨达卿认为，自营配送团队在安全性方面有所保障，或许也是由于采用了专职配送人员，所以服务价格有所提升。或借规模能否弯道超车可以看到，此前聚焦“最后一公里”配送的众包物流企业，如今已成为即时配送行业的主力军。如闪送、点我达、达达-京东到家、UU跑腿及人人快送等众包物流企业，早已开始培育即时配送市场并逐渐形成规模。

为避免腾势出局，腾势品牌成立至今，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资七次，腾势注册资本也由最初的23.6亿元猛增至48.6亿元。2019年，腾势已被“输血”两次，共计7亿元。但是，屡获“输血”并未让腾势状态好转。据统计，2016-2018年，腾势累计亏损高达26.65亿元。比亚迪发布财报显示，2019年一季度腾势营收仅为3500万元，净利润亏损4400万元。业内人士表示，腾势产品线过于单一，高定价也未找准自身定位，与竞争对手相比竞争力不足。

责任编辑：张海营中国证券报记者获悉，目前全国股份行及几家大的城商行正“力拼”理财子公司的布局，而个别国有大行也已着手研究和安排。资管新规、理财新规等落地背景下，行业监管环境面临重塑，未来银行理财子公司的“入局”也将打破原有的资管格局。受此影响，从长期来看，银行委外规模收缩料大势所趋，且商业银行对委外管理人的门槛、要求也将更高，大银行与小银行的委外业务策略将尤为分化。专家和投资人士预计，资产管理机构的核心竞争力将回归以投研能力、风控能力为代表主动管理能力领域。

《国际金融报》记者从基金公司处了解到，申购费率优惠实际上是一种“渠道让利”行为，主要目的是吸引客流，而此次参与让利的渠道主要以券商和第三方基金销售平台为主。此外，记者注意到，实行申购费率优惠的仅限前端收费模式的基金份额。一位基金公司人士告诉记者，这是因为前端收费模式主要面向的是个人投资者，后端收费模式主要面向的是机构投资者，显然前者覆盖的受众群体更广。

这个阶段，公募基金规模，尤其是债券等固收类产品发展快速，固收业务规模呈现大幅增长，目前12万亿的公募基金中一半是货币基金，而股票基金几乎没有增长。王立新称，“从发展情况看，银华基金的规模增速和结构与整个行业是一致的。2007年大牛市，银华基金股票基金规模到过1千亿，这时公募基金持有人多数为个人；但由于债券业务起步较晚，货基规模过小，当机构持有人增多时，银华基金的规模压力很大；从2010年开始，我们扩大机构投资者的比例，大力发展货币基金和社保基金，目前我们的社保规模已经接近1千亿了。”

值得注意的是，本次增资扩股，奇瑞在获得发展资金的同时，还为了谋求上市。但企业上市并非一蹴而就，尤其是奇瑞的业绩情况并不乐观，新的投资方将如何实现这一目标，也是业内关注的动向。人事变动已开始“新股东首先把自己变为奇瑞人，因为奇瑞人是奇瑞发展的基石。”奇瑞相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。董事会改组是新投资方变成“奇瑞人”的第一步，此前有消息称，春节前奇瑞将完成这一工作。