
❶ 消费、高端制造、医药等行业龙头将是行情回调中优先布局的标的。❷ 缺乏基本面支撑的成长股和券商等风口题材股,在本轮行情中涨幅已过大,可获利了结。免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。
业内充斥着悲观的声音。基石资本董事长张维在一篇文章中称,2019年将是造车新势力的倒闭年,直言中国的上百家造车新势力中,没有任何一家值得投资。张维以蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力为应对补贴退坡而涨价为由,称从阶段数据来看,造车新势力唯一能统一的特点就是“烧钱”,但烧钱不节制只会让投资者离得更远,最终的结果可能是一地鸡毛。
当然,银行对存管的要求也并不是一成不变的,随着备案的临近,银行的门槛也越来越高。“随着相应的政策约束,银行存管的成本也在提升,所以部分银行选择了退出存管业务。供给端减少,势必增加存管门槛,随着网贷行业出清,银行对于网贷平台的合作准入门槛肯定会越来越高”,网贷天眼副总裁李光耀此前在接受《证券日报》记者时谈道,“据我了解,有几家银行已经放缓接入存管业务,要求平台有市值在100亿元以上的上市公司股东背书、省一级的真实国资支持,或者有非常知名的VC、PE投资,才会考虑接入。”
截至2019年5月,在全球20多家企业的5G标准必要专利声明中,中国企业占比超过30%,位居首位。除了专利标准,中国在5G频谱方面也具有优势。据中国工程院院士刘韵洁介绍,中国在3GHz和4GHz频段的频谱使用上,处在全球引领水平;与5G频谱划分的情况相适应,中国6GHz以下频段的5G系统和终端设备都处在全球领先水平。
“造车新势力领域有那么多人、那么多企业在奋斗、在探索、在实践,事情只能会越来越好,不可能会全部失败,少数佼佼者肯定会成功。谁也不用去预言,市场认可是检验成功与否的标准。”安庆衡表示。上百家中国造车新势力实力参差不齐,但从目前来看,几家头部造车新势力在资金、人才、思路和智能网联知识方面相对于传统汽车企业各自具有不同程度的优势,并且已经逐步形成差异化特征。
天风证券:6 月航空煤油出厂价为 5389 元/吨,国内航司国内线航空煤油综合采购成本已突破起征点,预计 800 公里以上、以下航线最多分别可征收 10 元/人,据测算若全额征收,国航、南航、东航、春秋、吉祥燃油附加费收入分别可对冲 5000 元/吨以上部分航油成本的 66.4%、64.1%、73.9%、73.8%、61.7%。