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周三公布的数据显示，3月份德国工厂收到的新订单较前月下降15.6%，为1991年开始发布该系列数据以来的最大降幅。欧盟统计机构周三公布，3月零售额较2月下降11.2%，创历史最大环比降幅，远超2011年5月录得的2%的前最大降幅。欧洲央行的经济学家预计，今年欧元区经济将萎缩5%至12%，并估计在截至6月份的第二季度，GDP可能下降多达15%。

“通过收购全球领先的新能源汽车技术和产品，有机会在高速成长的新能源汽车行业获得强大的竞争力，占领市场份额，实现业务的多元化。”恒大健康如是解释此次收购的行为。记者注意到，新能源汽车概念股无疑是当下市场的热点。其中，截至6月26日，新能源汽车龙头公司美国特斯拉最新市值已经高达565.28亿美元（3713.55亿元人民币）；作为新能源上下游电池制造商的宁德时代市值也高达1612亿元人民币。

在全球跨国直接投资总规模连续三年下降的背景下，中国前三季度实际使用外资同比增长6.5%，升降对比，让人感受到中国吸引外资的浓浓暖意。面对经贸摩擦及保护主义抬头等复杂外部环境，中国依然成为外商投资热土，实在难能可贵，也有力驳斥了“外资撤离论”。美中贸易全国委员会前不久对成员企业开展的调查发现，97%的企业称，它们在中国的业务是盈利的，87%的企业称，它们尚未迁移而且也没有迁移任何商业活动的打算。

有分析认为，光纤光缆的需求周期与电信运营商的资本开支周期基本吻合，随着5G技术升级即将到来，光纤光缆行业有望成为5G投资高潮的第一受益者。机构预计，中移动2018年对于光缆产品的需求量有望同比增长50%；即将进行的中国电信光缆产品招标，最终规模也有望超出此前预期。

业内人士表示，新能源汽车产业正处于上升阶段，技术、外观、营销可能会和传统汽车产业略微不同，但其本质应该是量产并上市。如果仅仅是借机炒作，甚至行融资之实，其带来的负面效果并不仅局限于汽车领域。“反过来说，新势力汽车如果被打上了‘融资’标签，那么会影响新能源汽车的推广和健康发展，对中国汽车工业也是一个打击。”一传统汽车厂商销售负责人表示。

据公开信息，目前拿到新能源生产资质的共有16家车企，而这16家并非都可以生产销售新能源汽车，他们的产品需要被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而这16家车企中，获得工信部生产资质的只有7家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。